交通互联是区域一体化的前提，1月29日上午，上海市十五届人大二次会议举行的“推进长三角一体化高质量发展”专题审议会上，多位上海市人大代表对此提出建言。

公开资料显示，截至去年年底，长三角省际断头路方面，上海通车1条、开工8条，江苏通车1条、开工5条，浙江开工5条，安徽开工1条。

上海市人大代表、青浦区委书记赵惠琴表示，目前青浦区5条对接外省的道路已经全面开工，在这个基础上，她建议进一步加强基础设施的联通。

第一，她建议拓宽G50道路，消除区域割裂效应，打造连接沪苏浙三地的协同创新走廊。同时取消沪苏浙省界收费，降低跨区域的出行成本。第二，她建议推进轨交17号线跨区域延伸，在长三角中心区域打造快速交通的环线。

上海市人大代表方玉明也表示，在高速公路开车，堵点多在省际收费站，一到跨省的地方就要付费、再取卡，非常不便，“是不是能够将长三角之间高速公路的主线收费站取消掉？”

上海市人大代表、上海社会科学院副院长王振发言中认为，长三角要实现更高质量一体化发展，光靠协商基础不够牢固，还需具体的运营载体和资金保障。

他认为，长三角一体化发展，必须用大项目来夯实基础和动能，并通过载体化来解决谁来干的问题，“要有一批载体来承担大项目的建设和一体化的运营。”

以各城市都在积极推进的城际轨道建设为例，他认为如果没有一体化运行的机构，比如长三角轨道公司，必然会出现新的“断头路”，这比高速公路的断头路更复杂，今后更难调整优化。

上海市人大代表、复旦大学教授臧志军建议，应以上海与周边城镇的互联互通为主要切入口，建设一个以上海为符号的多核的城镇圈。

他表示，随着公共品供给的均等化，加上通勤网分布进一步均衡，城乡布局将变得更加扁平化，城镇圈的建设应该顺应这样的趋势，“既要破除行政区划的束缚，同时也要破除行政层级本位，注重在更广域的范围里面，轨道交通节点上中小城镇的建设。”

本场专题审议吸引了160余位上海市人大代表参加，上海多个部门的负责人也到场听取代表们的意见和建议。

上海市交通委主任谢峰表示，以前的一体化，各方更多寻找自身的优势，上升为国家战略后，思考怎样在国家发展层面，提升整个区域的价值。

对于高速收费问题，他则现场回应说，去年交通运输部就开始研究高速公路收费取消的问题，并在一些地方先行先试，“今年我们向交通部提出来，力争今年要有所突破。”